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我省船舶行業進一步推進智能制造，加強產品技術創新，大力提升品牌影響力和市場競爭力——
“目前公司手持訂單量已經排到2024年”
——全省船舶生產企業手持訂單充足，生產任務飽滿。
3月29日，蕪湖造船廠，停泊在長江岸邊、船身印有“PROSPERO”字樣的巨輪上，技術人員和工人正在進行船舶舾裝。四個月后，這艘“蕪湖造”海輪將劈波斬浪、駛向“藍海”。
“這是我們建造的全球首艘22000噸混合動力化學品船，今年1月22日下水。這是蕪湖造船廠邁入全球液貨船市場和北歐船東市場的扛鼎之作，填補了安徽省雙燃料船舶和冰區加強型船舶的建造空白。”蕪湖造船廠總經理張釗說。
作為我省船舶行業龍頭企業，蕪湖造船廠近年來推進轉型升級，精心布局核心產品，深耕液貨船市場，發展勢頭強勁。去年，公司克服疫情和洪澇兩大困難，產值同比提高32%，利潤實現目標的255%。今年以來，以成功建造22000噸混合動力化學品船為新起點，該廠實現新年開門紅，陸續簽訂了21500噸LNG雙燃料瀝青/成品油船、80米LNG純氣體推進系統自卸船、6600噸和9000噸系列雙相不銹鋼化學品船等，在全球化學品船市場打出了“蕪船制造”的品牌。
“目前，公司手持訂單量已排產到2024年。今年春節期間連續生產，自2月下旬開始，船體分段制造、搭載和調試等作業實行雙班作業，確保‘十四五’開好局、起好步。”張釗說。
蕪湖造船廠的持續快速發展態勢，是全省船舶產業發展的縮影。省經信廳船舶行業管理處負責人告訴記者，全省船舶行業深化供給側結構性改革，優化產業結構，強化技術創新，大力實施智能化、綠色化改造，成效不斷顯現。去年，全省完工交付各類船舶180艘，造船完工量95萬載重噸。目前，全省船舶生產企業手持船舶訂單158萬載重噸，生產任務飽滿，預計今年造船完工量同比增長10%以上。
我省是全國內河造船地區之一，目前內河運輸船舶保有量居全國。近年來，我省推進船舶產業結構調整成效明顯。截至去年底，全省累計關閉落后船舶企業204戶，目前保留船舶生產企業30戶。全省形成了蕪湖三山、銅陵樅陽、池州烏沙3個萬噸級造船產業集聚區，蚌埠、淮南2個千噸級造船產業集聚區以及安慶、滁州、蕪湖3個船用配套生產基地。
“我省將堅持‘制造為基、企業為本、創新驅動、數字賦能、品質融合共進’，進一步優化產業結構，強化自主創新能力，推進船舶產業高質量發展。”省經信廳負責人說。
“高技術船型的研發設計能力有待提升”
——加強高技術船舶和核心配套產品技術創新，推進產業基礎化和產業鏈現代化水平
海工船、無人船、雙燃料化學品船等一批高技術高附加值船舶研發制造取得創新突破；“中國造”首艘海上風電運維母船在我省完成設計評審，打破了只有歐美國家才能建造風電運維母船的“卡脖子”技術；中船動力集團安柴公司自主研發的首臺ACD320柴油機順利點火，各項產品技術指標達到國際水平……去年以來，我省船舶產業產品技術創新成果豐碩。
“肯定成績，也正視差距。從總體看，全省船舶行業技術創新和產品研發能力偏弱。船舶企業一直處于‘跟跑’階段，品牌影響力和市場競爭力尤其是高技術船型的研發設計能力有待提升。”省經信廳船舶行業管理處負責人說。
走訪中，多位造船企業負責人和業內專家表示，當前，船舶行業仍處于深度調整期，產業發展既面臨機遇，也面臨挑戰。從機遇看，長三角地區是我國船舶工業為集聚、為先進的地區，國家對船舶行業智能化、綠色化高質量發展的要求加速了船舶產業供需結構調整變化，省內船舶企業訂單持續增長。從挑戰看，受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，進口設備延遲交付，外籍船東、船員、服務工程師等無法及時到位，影響在建船舶項目的設備安裝調試、試航和交付；原材料、人工成本持續上漲，船舶企業成本壓力遞增。
“我省要在長三角發展格局中找準自身定位，與滬蘇浙船舶產業發展形成錯位互補。”省經信廳二級巡視員劉一成表示，應立足中小型內河船舶市場，加快內河船型標準化建設，主攻散貨船等傳統優勢產品，打造產業集群；圍繞特種船舶和海洋工程裝備市場，加快化學品船、滾裝船、工程船等特種船型研發，形成具有代表性的特色產品；開拓新能源船舶、智能船舶市場，加強電動船、無人船等新興領域探索，優先搶占市場先機。
省經信廳提出，加強高技術船舶和核心配套產品技術創新，推進產業基礎化和產業鏈現代化水平，研發符合國內外市場需求的液化天然氣船、化學品船、風電運維船等高技術高附加值船型。強化自主配套供應能力，鼓勵省內企業與滬蘇浙船舶企業開展創新項目合作，聯合申報國家高技術船舶專項等。人才補助力度和激勵機制，加強船舶企業與省內外高校、科研院所的人才培養合作，提升員工技術水平和綜合能力等。
“船舶總裝建造智能化是船舶制造發展趨勢”
——推進船舶企業數字化、網絡化、智能化改造，提升船舶企業和行業發展能力3月18日，省經信廳組織全省船舶企業負責人一行來到蕪湖造船廠，進行智能制造參觀交流，并與埃夫特、行健等機器人企業產需對接。在蕪湖造船廠生產車間，記者看到，龍門式焊接機器人、冷加工設備、型材自動切割線、數控加工等智能化設備正有序運作，打造不同規格和形狀的船體部件。企業行政人事總監潘玉宏介紹，公司近幾年持續打造數字化車間，已實現部件加工24小時連續作業，生產效率提升300%，質量穩定性提升40%以上。
去年以來，我省推進船舶總裝建造智能化和智能船舶發展，船舶行業骨干企業加快智能化轉型。蕪湖造船廠率先建立信息化管理系統，采用“三維立體設計”和“殼舾涂一體化”等先進工藝，引進視覺識別小組立智能機器人焊接生產線和非標組件焊接工作站，主要船型材料利用率達99%，一次交驗合格率提升至98.6%，生產效率和產品質量達到國內先進水平。中小船舶企業加快轉型升級，引進數控智能切割機和自動焊機，生產效率持續提升。2020年，2家船舶企業車間被認定為省數字化車間。
“船舶總裝建造智能化是船舶制造業發展的重要趨勢，我們將進一步從精益制造、標準化管理等方面提升生產效率和產品質量。”張釗說。業內人士介紹，從總體看，全省船舶行業在建造工藝、精益管理、數字化設計能力、智能制造等方面相對落后，企業單位產出的能耗、材耗、工耗明顯高于國內船企。
“希望龍頭企業能夠進一步發揮‘輻射’作用，發揮大企業帶動小企業功效，不斷提高船舶工業智能制造水平、協同發展水平，共同提升全省船舶產業發展能力。”劉一成說。省經信廳提出，“十四五”期間，要繼續推進船舶企業數字化、網絡化、智能化改造，加快骨干企業數字化車間建設，支持中小企業引進數字化設備和智能焊接機器人，提高企業造船質量、效率和效益。學習滬蘇浙先進企業現代造船管理模式，加強企業現場管理，不斷提升我省船舶工業發展質量和發展水平。
